船舶海生物層怎樣最有效清除

中國（guó）的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一（yī）位；世界（jiè）集裝箱吞吐（tǔ）量前5大港口中（zhōng），中國占了（le）3個。據（jù）不完全統計青島港每（měi）年外貿船舶進出總量為5千艘次，內貿來往船舶為7千艘次，內外貿船舶總量1.2萬艘，按照最低百分之一的清洗數量，120艘船舶需要清洗（xǐ）。
 
目前國內對於船體清洗大致分（fèn）為兩類：第一，進船塢進行清洗；第二，在（zài）港外錨地進（jìn）行水下打磨清洗作業。 

一（yī）、進塢清洗

進船塢之後的船體清理有兩種（zhǒng），一種（zhǒng）是噴砂作業（yè），一（yī）種是（shì）高壓（yā）水射流（liú）衝洗。噴砂作業會損害船（chuán）體，在去除海生物的同時，還會將船體表麵的防腐層、油漆等全部去除，船東不僅要付清理費用還要麵臨高額的全船油漆、防腐塗料費用。高壓（yā）水射流衝洗則同樣利用摩擦的原理來達到清洗的目的，所以對於（yú）船體同樣具有損害。這兩種施（shī）工方法都必須使船舶進入幹塢（wù）方可進行，存在著施工費用高、損傷船體的缺點，而且會（huì）耽誤船期。
 
二、港外錨地水下打磨

另一種是在港外錨（máo）地進行的水下打磨。其原理非常簡單就是利（lì）用高速旋轉設備帶動鋼絲刷（shuā）或者尼龍刷對附著的海洋生物進行清理，高速（sù）旋轉的鋼絲刷不僅將（jiāng）海生（shēng）物去除了，同時也就船體表麵的防腐層、油漆層破壞了，甚至（zhì）對船體（tǐ）鋼板都有（yǒu）影響，這也是其致命的缺點。

三、空化射流水下清洗
 
空化射流清洗技術是利用水動力空化效應，可（kě）消滅和清除各種成分和厚度的（de）生物汙垢（gòu）(海藻、軟體動物和貝殼類（lèi）等（děng）)，在清（qīng）理生鏽和剝落的油漆時不（bú）會損（sǔn）壞油漆和清漆（qī）防垢防腐塗層。

空化射流清洗技術適用於大範圍，不同材質不同形體的清洗，船舶（bó）不必停航進塢，可在岸邊碼頭或者船舶錨地進行施（shī）工作業，施工時間短。空化射流采用的是海（hǎi）水或淡水作為介質，不會損（sǔn）壞（huài）船體無保護的油漆和清漆防垢防腐塗（tú）層的破壞。另（lìng）外，空化（huà）射流清（qīng）洗（xǐ）設備多樣，使用大型清洗盤能對規則表麵的清洗（xǐ），同時對於海底閥門等靈（líng）巧部件可使用空化槍進行清洗（xǐ），對螺旋槳進行清洗拋光打磨，形成光滑的表麵，降低了海生（shēng）物的附著，減少了清（qīng）洗的頻率。