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首頁 > 技術文章（zhāng）

高壓水射流清洗（xǐ）技術在船舶清洗行業的應用

時間：2015-06-30     來源： 北京www.91潔清（qīng）潔設備有限公（gōng）司

目前，船舶清（qīng）洗行業基本上分為新造船舶清洗和在航（háng）船舶清洗兩（liǎng）部分。而新造船舶清洗可（kě）分為（wéi）造船基（jī）本材料清洗和裝船配套設備清洗；在航船舶清（qīng）洗又可分為航（háng）修清洗和廠修清洗兩部分。下麵我們具體介紹一下這兩大清洗內容。
 
新造船（chuán）舶清洗：
 
造船基本（běn）材料清洗主要指（zhǐ）為提高船板、龍（lóng）骨、舾裝件塗鍍前、焊（hàn）裝前（qián）的清（qīng）潔度。保證塗、鍍、焊裝質量而進行的清洗。裝船配套（tào）設備清洗主要指為新造船配套（tào）的大型（xíng）設備、裝置、特殊用途的管線、艙室、投運前的疏導清洗。
 
在航船舶清洗：
 
航修清洗指船舶航行（háng）過程中各係統、各類（lèi）設備因汙垢結生過厚。影響溫度、壓力（lì）、流量等指標，使運行工況不能滿足船舶航（háng）行基本要求，進（jìn）行的應急性（xìng）清洗。航修清洗的特點（diǎn）是時間緊、工期短、操作空間小、清洗難（nán）度係數大。廠修清洗時間一般較航修清洗寬鬆，工（gōng）程項目一般較多，但都會提前獲知，產前準備較充分，清洗範圍涉及船舶所（suǒ）有係統及係統內配套的各類熱交換（huàn）設（shè）備及各（gè）類艙室。
 
高壓水射流船底除漆
 
根據上述內容，也可以將船（chuán）舶清洗作業劃分為船體（tǐ）表麵及結構的清洗，鋼（gāng）材等建造材料的清洗，船（chuán）舶零部（bù）件的清洗和油艙清（qīng）洗。目前，我國95%以上（shàng）的船廠采用氣體噴丸清洗技術。
 
氣體噴（pēn）丸是利用壓縮空氣抽吸（xī）砂(銅礦渣)並使（shǐ）其加速（sù）噴射（shè）到被處理表麵上，利用磨料的打擊力除鏽、剝層。其除鏽質量較好、效率較高，能簡易地獲得所需的表麵質量如（rú）SA-2.5級，其除鏽速度可（kě）達10m²/h。然而這一工藝也帶來了難以容忍的弊病，為了得（dé）到足夠的打擊力，幹（gàn）氣噴砂的砂必須采用銅礦渣，銅礦渣經打擊後碎裂（liè）為粉末沉澱在船塢內，由於其嚴重汙染海（hǎi）水，則必（bì）須從塢底收集並挖（wā）掘掩埋於地下；幹氣噴（pēn）砂造成（chéng）了比人工錘擊（jī）更為嚴重的空氣汙染，日積月累的（de）銅（tóng）砂還會使船塢淤積，作（zuò）業場所條件惡劣，產生的大量矽塵無法（fǎ）清除（chú），除鏽工（gōng）人難以避免（miǎn）嚴重影響健康（kāng）的矽肺病（bìng）和眼疾。
 
應對氣體噴丸的種種缺陷最好的辦法就是采用高（gāo）壓水射流清洗技術。所謂高壓水射（shè）流（liú）清洗技術（shù）就是將大量水集（jí）中在一點，並迅速噴射在物體表麵上，采用其所產生的壓力迅（xùn）速地進行清（qīng）洗、打毛、剝離、擊（jī）碎、切割（gē），壓力從50～280兆（zhào）帕（pà），流量從每（měi）分鍾10升～550升是普遍采用的流量，驅動方（fāng）式有柴油發動機和電機驅動方式（shì）。采用150～250MPa的超高壓純水射（shè）流或較低壓力下的特種射流(脈衝射流、空化射流（liú）等)進行除鏽作業，大大提高了水射流除鏽的適應性，簡化了除鏽（xiù）裝置（zhì）係統。有利於機械化和自動化的實施（shī）。
 
采用（yòng）超高壓水射流除鏽和除油漆時，不會對（duì）材料本身產生任何損（sǔn）害，它可以防止氣泡產生，並使處理過（guò）的表麵和新的塗層之間能很好地粘合。另外，所（suǒ）有一般性的工作均可以在（zài）船廠或海麵上進行，如支柱、齒輪和（hé）甲板上的附著物的剝離及除鏽（xiù）等。清除甲板上的塗層是一個典型的（de）把（bǎ）髒水和固體顆粒回收到一個真空過濾單元來進行（háng）處理。可以清洗很多結構複雜的地方或不規（guī）則的（de）表麵，不管結構怎樣，用高壓水清洗船艙、底艙及（jí）壓載箱都很容（róng）易，髒物和髒（zāng）水可以很容易（yì）地被（bèi）排出去，它們不會有塵埃（āi）產生到大氣中去，也不會（huì）汙染環境（jìng）。
  • 標簽：
  • 船舶清洗行（háng）業
  • 高壓水射流清洗技術（shù）
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