散裝貨船貨艙除鏽不到位損（sǔn）失有多大

散裝貨船的貨（huò）艙一般比較大，清潔和衝洗相對來說比較困難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經常有（yǒu）殘餘（yú）貨物清理不到位的現象。由於經（jīng）常用（yòng）海（hǎi）水（shuǐ）衝洗，肋（lèi）骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板（bǎn）、內底板等地（dì）方（fāng）容易被鏽蝕。 再（zài）加（jiā）上如（rú）果保養不即時，就會出（chū）現大片的浮鏽，在鏽片內生蟲等。因此其保養工作主要就是除鏽、噴漆（qī），船（chuán）東必須利用廠修在3~5年內對貨艙進（jìn）行全麵保養。如果保養不到位，就會帶來比較嚴重的（de）經濟損失，我們一起看一個例子。

1975年某公司建造了F輪（lún），共七個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月（yuè）該輪在山海關（guān）船（chuán）廠大修，大艙鏽蝕嚴（yán）重，但公司機務部為節省修（xiū）理費用取消（xiāo）了（le）對所有貨（huò）艙除鏽、噴漆（qī）項目（mù）。隨後在（zài）航行（háng）的（de）20天中，船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底（dǐ）板和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行除鏽。該輪在利物浦卸完貨後直航美國休（xiū）斯頓，準備裝小麥，於1992年12月27日在（zài）休斯頓靠（kào）泊。美國農業部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船（chuán）對貨艙進行（háng）檢驗，因貨艙鏽片太多所有船艙都不符合要求。船長隻好請岸上工（gōng）人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽中致使（shǐ）艙壁（bì）出現黑印，第二天，仍然沒有通（tōng）過檢驗。隨後再次進行清理，所有大艙才全部通過，並開始裝（zhuāng）貨。
 
此次請（qǐng）岸上工人除鏽的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時（shí）每天租金13000美（měi）元計算，其直接經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消（xiāo）耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元（yuán）。

一年（nián）以後，該輪於1994年1月30日又抵達美（měi）國新（xīn）奧爾良，準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因鏽片太多，沒有通過。船員立刻進行全麵除鏽，仍然沒有一（yī）個通過驗收（shōu）。船（chuán）長不得不請岸上工（gōng）人除鏽，經岸上40多個工人兩天除鏽，於（yú）2月2日所有大（dà）艙全部通過（guò）。此（cǐ）次請岸上工人（rén）除鏽的費用是（shì）14000美元，延誤船期4天，按當時的每（měi）天租金15000美元計算，僅兩項的（de）經濟損失是74000美元。

以上（shàng）兩（liǎng）次的直接經濟（jì）損失（不（bú）包括船員費用、燃料消耗（hào）、港口費用等）是127000美元。如果當初在山海關船廠對大船徹（chè）底保養的（de）話，共費用不超（chāo）過90萬元人民幣。這是二（èr）十多（duō）年前（qián）的（de）例子，現在船艙清洗不符合要求（qiú）所造成的損失會更大。當時貨（huò）艙（cāng）除鏽還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁除鏽機（jī）器人，相對傳統除鏽方式不僅節省人力，而且速度快效（xiào）果好。
 
船舶爬壁除鏽機器人可吸附於鋼結構立麵牆（qiáng）麵或天花板麵，自如地爬行，不需要借助於（yú）任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表麵環保除鏽作業的專用設（shè）備。www.91潔除鏽機器人曲麵過（guò）弧能力強（qiáng），轉（zhuǎn）彎半徑小，可（kě）以靠近船舷或鋼結構的邊（biān）界，做無死（sǐ）角的除鏽作業。並且設有汙水回收護罩，可以與地麵回（huí）收設備連（lián）接，漆渣（zhā）和汙水不會遺留鋼板表（biǎo）麵。工作效率可達到30~50 m²/h，可（kě）快速完成除鏽作業。

從以（yǐ）上事（shì）實可以看出，船（chuán）舶的經營管理者要在全麵分析利弊（bì）的基礎上抓住廠修（xiū）對貨艙保養的大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使（shǐ）貨船進一步（bù）提高其經濟效（xiào）益。