散裝貨船貨艙除鏽不到位損失有多大

散裝貨（huò）船的貨（huò）艙一般（bān）比較大，清潔和衝洗（xǐ）相對來說比（bǐ）較困難，在肋骨（gǔ）、橫梁和舷側縱骨處經（jīng）常有殘餘貨物清理不到位的現象。由於經（jīng）常用海水衝洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷（xián）側板、內底板等地方容易被鏽蝕。 再加上如果保養不即時，就（jiù）會（huì）出現大片的（de）浮鏽，在鏽片內生蟲（chóng）等。因此其保養（yǎng）工作主要就是（shì）除鏽（xiù）、噴漆，船東必須利用廠修在3~5年內（nèi）對貨艙進行全麵保養。如（rú）果保養（yǎng）不到位，就會帶來比較嚴重的經濟損失，我們一起看一個例子（zǐ）。

1975年某（mǒu）公司（sī）建造了F輪（lún），共（gòng）七個大艙，載重（chóng）64922噸，1977年（nián）投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船廠大（dà）修，大艙（cāng）鏽蝕嚴重，但公司機務部為節省修理費用取消了對所有貨（huò）艙除鏽、噴漆項目。隨後在航行（háng）的20天中，船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行（háng）除鏽。該輪（lún）在（zài）利物浦卸（xiè）完貨後直航美國休斯頓，準備裝小麥，於1992年12月27日在休斯（sī）頓靠泊（bó）。美國（guó）農業部(U.S. A. D)官（guān）員和國（guó）家（jiā）貨物局(N.C.B)官員上船對（duì）貨艙進行檢（jiǎn）驗，因貨艙鏽片太多所有船艙都不符合要求。船長隻（zhī）好（hǎo）請岸上工人除鏽、消潔，因煤粉滲（shèn）入鏽中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然沒有通過檢驗。隨（suí）後再次（cì）進行清理，所有大艙才全部通（tōng）過，並開始裝貨。
 
此次請岸上工人除鏽的費用（yòng）是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天租金13000美元計算（suàn），其直接經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等（děng））53000美元。

一年以（yǐ）後，該輪於1994年（nián）1月30日又抵達美（měi）國新奧爾良，準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官（guān）員們上船驗艙，因鏽片太多，沒有（yǒu）通過。船員（yuán）立刻進行全（quán）麵除鏽，仍然沒有一個通（tōng）過驗（yàn）收。船長不得不請岸上工人除鏽，經（jīng）岸上40多個工人兩天除鏽，於2月2日所有大艙全部通過。此（cǐ）次請岸上工人除鏽的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時的每天租金15000美元（yuán）計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不（bú）包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美（měi）元。如果（guǒ）當初在山海關船廠對（duì）大船徹底保養的話，共費用（yòng）不超過90萬元人（rén）民幣。這是二十多年前的例子，現在船艙清洗（xǐ）不符合要求所造成的損失會更大。當時貨艙除鏽還主要是人工進行，而現在，可以采（cǎi）用自動爬壁除鏽機器人，相（xiàng）對（duì）傳統除鏽方式不僅節省（shěng）人力，而且（qiě）速度快效果好。
 
船（chuán）舶爬壁除鏽機器人可吸附於鋼（gāng）結構（gòu）立麵牆麵或天花板麵，自如地（dì）爬行，不需要借助於（yú）任何輔助吊裝減重工具，是船舶等（děng）鋼結構表麵環保除鏽作業的（de）專用設（shè）備。www.91潔除鏽機器人曲麵過弧能力強，轉彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除鏽作業。並且設有汙水回收護罩，可以與地麵回收設（shè）備連接，漆渣（zhā）和汙水不會（huì）遺（yí）留鋼板表（biǎo）麵。工作（zuò）效率可（kě）達到30~50 m²/h，可快速完成除鏽作業。

從以（yǐ）上事（shì）實（shí）可以看（kàn）出，船舶的經營管理者要在全麵分析利弊的基礎上抓住廠修對貨（huò）艙保養的大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使貨船進一步提高其經濟效益。