散裝貨船貨艙（cāng）除（chú）鏽不到位（wèi）損（sǔn）失有多大

散裝貨船的貨艙一般（bān）比（bǐ）較大，清潔（jié）和（hé）衝洗相對來說比（bǐ）較困難，在肋骨、橫梁和舷側（cè）縱骨處經常有殘餘貨物清理（lǐ）不到位的現象（xiàng）。由（yóu）於經常用海水衝洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內底板（bǎn）等地方容（róng）易被鏽（xiù）蝕。 再加上（shàng）如果保（bǎo）養不即時（shí），就會出現大片的浮（fú）鏽，在鏽片內（nèi）生蟲等。因此（cǐ）其保養（yǎng）工作主要就是除鏽、噴漆，船東必須利（lì）用廠修在（zài）3~5年內對貨艙進行全麵保養。如果（guǒ）保養不到位，就會帶來比較嚴重的（de）經（jīng）濟損（sǔn）失，我們一起看（kàn）一個例子。

1975年某公司（sī）建造了F輪，共（gòng）七個大艙，載重（chóng）64922噸（dūn），1977年投入（rù）營（yíng）運。1992年9月（yuè）至10月（yuè）該輪在山海（hǎi）關船廠大修（xiū），大艙鏽蝕嚴重，但公司機務部為節省修理費用取消了對（duì）所有貨艙除鏽、噴漆項目（mù）。隨後在航行的20天中（zhōng），船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊（biān）板除鏽，但無法對舷側板（bǎn）進行除鏽。該輪在利物浦卸完貨後直航美國休斯頓，準備裝（zhuāng）小麥，於1992年12月27日（rì）在休斯頓靠泊。美國（guó）農（nóng）業部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員（yuán）上船對（duì）貨艙進行檢驗，因（yīn）貨艙鏽片（piàn）太多所（suǒ）有船艙（cāng）都不符合要求。船長隻好請岸上工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽中致使艙壁出（chū）現黑印，第二天（tiān），仍然（rán）沒有通過檢（jiǎn）驗。隨後再次進（jìn）行清理，所有大艙才全（quán）部通過，並開始裝貨。
 
此次請（qǐng）岸上工人除鏽的（de）費用是27000美（měi）元，延誤船期兩天，按當（dāng）時每天租金13000美元計算（suàn），其（qí）直接（jiē）經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以後（hòu），該輪於1994年1月30日又抵達美國新奧（ào）爾（ěr）良，準（zhǔn）備裝小麥。當天（tiān）U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因鏽片太多，沒有通過。船（chuán）員立刻進行全麵除鏽，仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除鏽，經岸上40多個工人兩（liǎng）天除鏽，於2月2日所有大艙全部通過（guò）。此次請岸上工人除鏽的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時（shí）的（de）每天租金15000美元計算，僅兩項的（de）經濟損（sǔn）失（shī）是74000美元。

以上兩次（cì）的直接經濟損（sǔn）失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如（rú）果當初在山海關船廠對大船徹底保養的話，共費用不超過90萬元（yuán）人民幣。這是二十多年前的例子（zǐ），現在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當時貨艙除鏽還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁除鏽機器人，相對傳統除鏽方（fāng）式不僅節省人力，而且（qiě）速度快效果好。
 
船舶爬壁除鏽（xiù）機器人可吸附於鋼結構立麵牆麵或天花板麵，自如地爬行，不需要借助於任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表麵（miàn）環保除鏽作業（yè）的專用（yòng）設備。www.91潔除鏽機器人曲麵過弧能力強（qiáng），轉（zhuǎn）彎半徑小，可（kě）以靠近船舷或鋼結構的（de）邊界（jiè），做無死角的除鏽作業。並且設有汙水回收護罩，可以（yǐ）與地（dì）麵回收設備連接，漆渣和汙水不（bú）會遺留鋼板表麵。工（gōng）作效率可達到30~50 m²/h，可快速（sù）完成除鏽作業。

從以上事實可以（yǐ）看出，船舶的經營管理（lǐ）者要在全麵分（fèn）析（xī）利弊的基礎上抓住廠修對貨艙保養的大好時機，船員也（yě）要在此基礎上保養好貨艙，才能使（shǐ）貨船（chuán）進一步提高其經濟效（xiào）益。