船殼海生物附著問題的應對
時間：2015-07-22 17:42:19作者：LeeZhou來源：www.91潔清潔設備
船舶營運中，船殼（ké）水下（xià）部分會附著滋生海藻、藤壺、海（hǎi）蠣等（děng）海生物，致使水（shuǐ）線下船（chuán）殼和船底表麵汙損粗糙，增（zēng）加船舶航行阻力，這種現象稱為船舶汙底。船殼海生物附著是（shì）一個老問題，盡管船舶水線下船殼大都使用（yòng）現代高科技的防汙漆，但是長時間降速航（háng）行、漂航、拋錨船舶船殼（ké）仍難以避免海生物附著。具體原因如下：
船殼海生物附著的原因主要有以（yǐ）下四點：
1、水（shuǐ）線下船殼通常使用（yòng）的防汙漆大多為自拋光漆，船（chuán）舶航行時水流不斷（duàn）衝刷船殼表層，防汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不（bú）易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船（chuán）舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重（chóng）。
2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表麵局部粗糙不均勻（yún），或者水線（xiàn）下船殼防汙漆局部破損生鏽，海生物容易（yì）附（fù）著滋（zī）生。
3、防汙漆質量瑕（xiá）疵（cī），防汙有效期（qī）短，防汙漆老化，防汙效果變差。
4、船舶長時間在大海航（háng）行，很少有機會在淡水航區航行。
危害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多（duō）種。對（duì）於不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防汙漆狀況（kuàng）與顏色，船殼附著海生物種類、程度也不一樣。船殼水線部位以海藻（zǎo）、藤壺（hú）為主，並且附著速度較快；船殼底部則以（yǐ）海蠣、軟體類動物為主。
藤壺、海（hǎi）蠣與軟（ruǎn）體類海生物附著機理（lǐ）大同小異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液，海（hǎi）生物與船殼接觸，表麵滑動，分泌粘液進一步附著，不斷（duàn）繁殖滋生。軟體類動物多（duō）在海水溫度（dù）較低時附著，附著期一般不超過2個（gè）月。藤壺（hú）可能是造成船殼汙損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著（zhe）於拋（pāo）錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船（chuán）殼防汙漆最多可以耐汙12～14天。航行船舶（bó）船（chuán）殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船（chuán）殼海生物繁衍快，並且不易脫落。停泊於熱帶（dài）海域（yù）船舶船（chuán）殼超過3～4周，通常（cháng）會附著大量海生物造成（chéng）船殼嚴重汙損（sǔn），影響（xiǎng）船舶性能，往往引（yǐn）起租船合同糾紛。
海藻、藤壺、海蠣等海（hǎi）生物的生長受（shòu）海水溫度、船（chuán）舶停泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按（àn）線（xiàn）性規律增加，超過一定時期滋生增長速度（dù）減緩。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生程度不同。由於船舶不（bú）同位置的水動力性差異，特別容易受到海（hǎi）生物汙染的部位是海（hǎi）底閥箱、螺旋槳等。
盡管情況各不相同，船舶還是應當盡（jìn）可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物（wù）附著影響，具體（tǐ）做法如下：
1、船（chuán）舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超（chāo）過5天，船舶應（yīng）關注船殼（ké）附著海生（shēng）物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換（huàn）錨位或衝活（huó）車等方法，減少海生物附著。漂（piāo）航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門取得聯係，征得當地港口主管機關同意後，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水將附著在防汙底漆（qī）表麵鬆（sōng）軟的海生物衝刷掉；對船多、錨地（dì）控（kòng）製嚴格或靠泊船舶采（cǎi）用間（jiān）隔5～7天主機正倒衝活（huó）車方法將附著在（zài）螺（luó）旋（xuán）槳表麵的鬆軟海生物抖（dǒu）落。
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做（zuò）好上述工（gōng）作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船（chuán）東、租家匯報，以（yǐ）便他們決定是否安排清理船底。船殼是否（fǒu）附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：
(1)根據船舶的吃水（shuǐ）情（qíng）況（kuàng），取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和不塗油漆（qī），以便（biàn）用來比對。油漆顏色選擇與船殼防（fáng）汙漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著（zhe）速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油（yóu）漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼（gāng）板情（qíng）況，判斷船殼附（fù）著滋（zī）生海生物程度。
3、每一海域都有與環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水（shuǐ）溫度相對越低（dī），水流速度（dù）快（kuài），浮遊海生物越少，餌料缺乏，船殼（ké）海（hǎi）生物附著概率越少，繁衍生長速度越慢。因（yīn）此，在條（tiáo）件允許的情況下，船舶應盡（jìn）量（liàng）選擇大（dà）洋漂航或水深的錨地拋（pāo）錨。
4、根據（jù）船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入（rù）淡水或海水、淡水混合（hé）水域拋錨（máo），可減緩船殼（ké）海生（shēng）物附著。
消除船舶汙底影響常規方法是在（zài）船駛進船塢後（hòu）將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單（dān）的器具敲打（dǎ）腐（fǔ）蝕垢層，但這（zhè）些方法均存在較多的（de）缺點，例如清理工作隻能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其（qí）次，如果（guǒ）使用化學藥劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的（de）腐蝕，並且清洗（xǐ）效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會（huì）損壞船的塗膜，後果十分嚴重。
隨著（zhe）空化射流技術的（de）問世，國（guó）外專家將（jiāng）空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控製壓力、流速等（děng）參數使水流束經過空化噴（pēn）嘴時產生（shēng）大（dà）量的空化泡（pào），利用空（kōng）化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微射流衝擊，達到清理設施表麵附著物和汙垢層的目的。該技術不但（dàn）具有高效、節能（néng）、環（huán）保、安全等優點（diǎn），而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等（děng）設備薄片區域進行合理有效（xiào）的清洗。
通常情況下，水在高速運轉的過程中，沿（yán）物體某處所產（chǎn）生的局部壓力小於此處飽和蒸汽所產生的壓（yā）力，此時（shí），溶在水中的空氣不但會浮出，而且水本身（shēn）也會被汽化，產生大量的空泡（pào）。當高壓（yā）水射（shè）流作用於物體表麵時，所（suǒ）產生的空泡到達高壓（yā）區時（shí）就會破碎，與此同時產生許多微射流或者壓縮波。這個時候就（jiù）會（huì）在物體（tǐ）表麵及附近區域（yù）產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害（hài）是非（fēi）常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種（zhǒng）空化現象（xiàng）的產生。但是，我們（men）所利用的空化射流技術（shù），是人為地產生並發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控製目標（biāo）物（wù）體上所產生的局部壓力，用來把控清洗（xǐ）和破碎的能力，從而（ér）提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利於表麵物（wù）體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。
北京www.91潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是（shì）利用（yòng）空化射流原理，使水在壓力的作用下產生（shēng）空化射流，清除各種成份和厚度（dù）的海生物汙垢，在清洗（xǐ）鏽跡和（hé）剝落的油漆（qī）同時還不損（sǔn）壞底層油漆和清漆防垢防腐塗層。
船殼海生物附著的原因主要有以（yǐ）下四點：
1、水（shuǐ）線下船殼通常使用（yòng）的防汙漆大多為自拋光漆，船（chuán）舶航行時水流不斷（duàn）衝刷船殼表層，防汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不（bú）易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船（chuán）舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重（chóng）。
2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表麵局部粗糙不均勻（yún），或者水線（xiàn）下船殼防汙漆局部破損生鏽，海生物容易（yì）附（fù）著滋（zī）生。
3、防汙漆質量瑕（xiá）疵（cī），防汙有效期（qī）短，防汙漆老化，防汙效果變差。
4、船舶長時間在大海航（háng）行，很少有機會在淡水航區航行。
危害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多（duō）種。對（duì）於不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防汙漆狀況（kuàng）與顏色，船殼附著海生物種類、程度也不一樣。船殼水線部位以海藻（zǎo）、藤壺（hú）為主，並且附著速度較快；船殼底部則以（yǐ）海蠣、軟體類動物為主。
藤壺、海（hǎi）蠣與軟（ruǎn）體類海生物附著機理（lǐ）大同小異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液，海（hǎi）生物與船殼接觸，表麵滑動，分泌粘液進一步附著，不斷（duàn）繁殖滋生。軟體類動物多（duō）在海水溫度（dù）較低時附著，附著期一般不超過2個（gè）月。藤壺（hú）可能是造成船殼汙損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著（zhe）於拋（pāo）錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船（chuán）殼防汙漆最多可以耐汙12～14天。航行船舶（bó）船（chuán）殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船（chuán）殼海生物繁衍快，並且不易脫落。停泊於熱帶（dài）海域（yù）船舶船（chuán）殼超過3～4周，通常（cháng）會附著大量海生物造成（chéng）船殼嚴重汙損（sǔn），影響（xiǎng）船舶性能，往往引（yǐn）起租船合同糾紛。
海藻、藤壺、海蠣等海（hǎi）生物的生長受（shòu）海水溫度、船（chuán）舶停泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按（àn）線（xiàn）性規律增加，超過一定時期滋生增長速度（dù）減緩。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生程度不同。由於船舶不（bú）同位置的水動力性差異，特別容易受到海（hǎi）生物汙染的部位是海（hǎi）底閥箱、螺旋槳等。
盡管情況各不相同，船舶還是應當盡（jìn）可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物（wù）附著影響，具體（tǐ）做法如下：
1、船（chuán）舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超（chāo）過5天，船舶應（yīng）關注船殼（ké）附著海生（shēng）物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換（huàn）錨位或衝活（huó）車等方法，減少海生物附著。漂（piāo）航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門取得聯係，征得當地港口主管機關同意後，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水將附著在防汙底漆（qī）表麵鬆（sōng）軟的海生物衝刷掉；對船多、錨地（dì）控（kòng）製嚴格或靠泊船舶采（cǎi）用間（jiān）隔5～7天主機正倒衝活（huó）車方法將附著在（zài）螺（luó）旋（xuán）槳表麵的鬆軟海生物抖（dǒu）落。
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做（zuò）好上述工（gōng）作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船（chuán）東、租家匯報，以（yǐ）便他們決定是否安排清理船底。船殼是否（fǒu）附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：
(1)根據船舶的吃水（shuǐ）情（qíng）況（kuàng），取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和不塗油漆（qī），以便（biàn）用來比對。油漆顏色選擇與船殼防（fáng）汙漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著（zhe）速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油（yóu）漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼（gāng）板情（qíng）況，判斷船殼附（fù）著滋（zī）生海生物程度。
3、每一海域都有與環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水（shuǐ）溫度相對越低（dī），水流速度（dù）快（kuài），浮遊海生物越少，餌料缺乏，船殼（ké）海（hǎi）生物附著概率越少，繁衍生長速度越慢。因（yīn）此，在條（tiáo）件允許的情況下，船舶應盡（jìn）量（liàng）選擇大（dà）洋漂航或水深的錨地拋（pāo）錨。
4、根據（jù）船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入（rù）淡水或海水、淡水混合（hé）水域拋錨（máo），可減緩船殼（ké）海生（shēng）物附著。
消除船舶汙底影響常規方法是在（zài）船駛進船塢後（hòu）將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單（dān）的器具敲打（dǎ）腐（fǔ）蝕垢層，但這（zhè）些方法均存在較多的（de）缺點，例如清理工作隻能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其（qí）次，如果（guǒ）使用化學藥劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的（de）腐蝕，並且清洗（xǐ）效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會（huì）損壞船的塗膜，後果十分嚴重。
隨著（zhe）空化射流技術的（de）問世，國（guó）外專家將（jiāng）空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控製壓力、流速等（děng）參數使水流束經過空化噴（pēn）嘴時產生（shēng）大（dà）量的空化泡（pào），利用空（kōng）化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微射流衝擊，達到清理設施表麵附著物和汙垢層的目的。該技術不但（dàn）具有高效、節能（néng）、環（huán）保、安全等優點（diǎn），而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等（děng）設備薄片區域進行合理有效（xiào）的清洗。
通常情況下，水在高速運轉的過程中，沿（yán）物體某處所產（chǎn）生的局部壓力小於此處飽和蒸汽所產生的壓（yā）力，此時（shí），溶在水中的空氣不但會浮出，而且水本身（shēn）也會被汽化，產生大量的空泡（pào）。當高壓（yā）水射（shè）流作用於物體表麵時，所（suǒ）產生的空泡到達高壓（yā）區時（shí）就會破碎，與此同時產生許多微射流或者壓縮波。這個時候就（jiù）會（huì）在物體（tǐ）表麵及附近區域（yù）產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害（hài）是非（fēi）常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種（zhǒng）空化現象（xiàng）的產生。但是，我們（men）所利用的空化射流技術（shù），是人為地產生並發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控製目標（biāo）物（wù）體上所產生的局部壓力，用來把控清洗（xǐ）和破碎的能力，從而（ér）提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利於表麵物（wù）體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。
北京www.91潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是（shì）利用（yòng）空化射流原理，使水在壓力的作用下產生（shēng）空化射流，清除各種成份和厚度（dù）的海生物汙垢，在清洗（xǐ）鏽跡和（hé）剝落的油漆（qī）同時還不損（sǔn）壞底層油漆和清漆防垢防腐塗層。
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