靜電吸塵隧道通風方式的特點及經濟效益分析

當隧（suì）道設計（jì）采（cǎi）用縱（zòng）向通風時，理論上隧道內通風氣流所消耗（hào）功率與通風量的三次方成正比，因此較長的隧道通（tōng）風用建設（shè）費、動力消耗費將大大增加。另（lìng）外，當柴（chái）油車比例較大時，在稀釋（shì）煙（yān）塵所需通（tōng）風量很（hěn）大的隧道中，如果隻對一氧化碳進行通風，則可以減小設計需風量以達到節省費用和能源之（zhī）目的，這也（yě）是靜電吸塵（chén）器應用於隧道通風的主要原因。
 
上圖所示為靜電吸塵器縱向通風原理（lǐ）示意圖，采用縱（zòng）向（xiàng）通（tōng）風時，煙霧濃（nóng）度、一氧化碳（tàn）濃度從入口處開始均勻增加。而（ér）在不采用靜電吸塵措施時，主要以煙霧濃度達到允許值的地點a作為通風限度（dù），盡管a點的一氧（yǎng）化碳濃度（dù）未達到允（yǔn）許值，但必須采用增加通風量或設置豎井引入新鮮空氣（qì）置換汙（wū）染空氣等措（cuò）施。這時如果（guǒ）在a點（diǎn）設置靜電吸塵器清除煙塵，就可將過濾後的空（kōng）氣再送回（huí）隧道內，則可（kě）以不增加通風量（liàng），直到（dào）隧道出口煙霧濃度仍保持在允許值以下，從而形成新的通風係統。理論（lùn）上隻要一（yī）氧化碳濃度（dù）不超過允許值，就可以（yǐ）采（cǎi）用靜電吸塵器重複淨化處理（lǐ）空氣以達到（dào）提（tí）高空氣的使用效率。實際上，為防止汽車排氣中臭氣的積累影響隧道環境，對重複淨化處理的次數應（yīng）有所限製（zhì），但隧道中稀釋煙霧的需風量比稀釋（shì）一氧化碳等有害氣體的需（xū）風量大得越多。
 
目前在日本（běn）除了水底隧道、城市隧道等特殊隧道（dào）外，無（wú）論隧道長度和交通方向如何，采用靜電吸塵器的縱（zòng）向通風已成為主要（yào）的隧道通風方（fāng）式。日（rì）本最長的公路隧道（dào）關越（yuè）隧道在世界上首次（cì）采用了靜電吸塵豎井送排（pái）式（shì）縱向通風。據估算，與不采用靜電（diàn）吸塵器的橫向通風方式（shì）相比較，采用靜電吸（xī）塵器的縱向通風方式（shì）大（dà）約可節省建設費20%，尤其（qí）重要的是功率消耗大大降低，大（dà）約僅為橫向通（tōng）風方式的40%，經（jīng）濟效益十分明顯。