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船殼海生物附著問題的應對

時間：2015-07-22     來源： 北京www.91潔清潔設備有限公司

船舶營運中，船殼水下部分會附著（zhe）滋生海藻（zǎo）、藤壺（hú）、海蠣等海（hǎi）生物，致使水（shuǐ）線下船殼和船底表麵汙損粗糙，增加船舶航行（háng）阻力，這種現象稱為船舶汙底。船殼海生物附著是一個老問題，盡管船舶水線下船殼（ké）大都使用現代高科技的防汙漆（qī），但是（shì）長時間降（jiàng）速航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附（fù）著。具（jù）體原因（yīn）如下：
 
船殼海生物
 
船殼海（hǎi）生物附（fù）著的原因主要有以下四（sì）點：
 
1、水線下船殼通常使用的（de）防（fáng）汙漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不（bú）斷衝刷船殼表層，防汙層自（zì）動拋光。船速越（yuè）快越光滑，海生物不（bú）易附著生長。船舶極端降速後，海（hǎi）生（shēng）物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更（gèng）加（jiā）嚴重。
 
2、船舶進（jìn）廠塢修時，船殼噴砂不（bú）夠光潔，油漆表麵局部粗糙不均勻（yún），或者水（shuǐ）線下船殼防汙漆局部破（pò）損生鏽，海生（shēng）物（wù）容易附著滋生。
 
3、防汙漆質量瑕疵，防汙有（yǒu）效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。
 
4、船（chuán）舶長時間在（zài）大海航行，很少有機會在淡（dàn）水航區航（háng）行。
 
危（wēi）害船舶的海生物種（zhǒng）類繁多，大約有2000多種。對於不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防汙漆狀況（kuàng）與顏色，船殼附著海生物種（zhǒng）類（lèi）、程度也不一（yī）樣（yàng）。船殼水線（xiàn）部位（wèi）以海（hǎi）藻、藤壺為主，並且附著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟體類動物為主。
 
藤壺、海蠣與軟（ruǎn）體類海生物附著機理大同小（xiǎo）異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲分泌出（chū）一種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表麵（miàn）滑動，分泌粘液進一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類動物多在海水溫度較低時（shí）附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造（zào）成船（chuán）殼汙損的主要（yào）海生（shēng）物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附（fù）著於拋錨船（chuán）舶（bó）船殼（ké）的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防（fáng）汙漆最多可以耐汙12～14天。航行船舶（bó）船殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海生物繁衍快，並且不易（yì）脫落。停泊於熱帶海域船舶船殼超（chāo）過3～4周，通（tōng）常會（huì）附（fù）著大量海生物造成船殼嚴重汙損，影響船舶（bó）性能，往往引起租船（chuán）合同（tóng）糾紛。
 
海藻、藤壺、海蠣等海生物的（de）生長受海水溫度、船舶停泊時間（jiān）影響較大（dà），水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著（zhe）量越（yuè）大。船殼海生物附（fù）著在一定時期內按線性規律增加，超過一（yī）定時期滋生增長速度減緩（huǎn）。船舶部位不同，船殼海生（shēng）物附著滋生程度不同。由於（yú）船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物汙染的部位是海底閥箱、螺旋槳等（děng）。
 
盡（jìn）管情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物（wù）附著問題，延緩或減輕船殼（ké）海生物附著影響，具體做法如下：
 
1、船舶（bó）若漂航或在某一錨（máo）地、港口停泊時間（jiān）超過7天，熱帶超過（guò）5天，船舶應關注船殼附著海生物問題。若船殼（ké）開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換錨位或衝活車等方法，減少海生物附著。漂航船舶每隔7天正倒（dǎo）動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門取得聯係，征得當（dāng）地港口主管機關同意後，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的（de）海水將附著在防（fáng）汙底漆表麵鬆軟的海生物（wù）衝刷掉；對船多、錨地控製嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天主機正倒衝活車方法（fǎ）將附著在螺旋槳表麵的鬆軟海生物抖落。
 
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況（kuàng）的監控，及時將情況向船（chuán）東、租家（jiā）匯報，以便他們（men）決（jué）定是否安排清理船底。船殼是否附（fù）著滋生海生物的檢測（cè）推薦方法如下：
 
(1)根據船舶的（de）吃水情況，取（qǔ）幾塊鋼板鑽孔用繩（shéng）子放入（rù）水中(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和（hé）不塗油漆，以便用來（lái）比（bǐ）對（duì）。油（yóu）漆顏色選擇與船殼防汙漆相同的顏色。因（yīn）相同條件（jiàn）下，附著基色不同，海生物（wù）附著速度、密度具有較大差（chà）別（bié），淺色油漆海生物附著比黑色油漆程（chéng）度輕。
(3)連續觀測時間可分（fèn）5、10、15、20、25、30天。
(4)根據（jù）試驗鋼板情況，判斷船殼附（fù）著滋生海生物程（chéng）度（dù）。
 
3、每一海域都有與環境相適應（yīng）的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水溫度相對（duì）越低，水流速度快，浮遊海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率（lǜ）越少，繁衍生長速（sù）度越（yuè）慢。因此，在條件允許的情況下，船（chuán）舶應盡（jìn）量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
 
4、根據船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入（rù）淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生物附著。
 
消除船舶汙底影響常規方法是在（zài）船駛進船塢後將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具敲打（dǎ）腐蝕垢層，但這些（xiē）方（fāng）法均存在（zài）較多（duō）的缺點，例如清理工作隻能在船塢進行，造成清（qīng）洗不及時降低船的使用壽命（mìng）；其（qí）次，如果使（shǐ）用化學（xué）藥劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的腐蝕，並（bìng）且清（qīng）洗效率較低；另外，人工敲（qiāo）打不光（guāng）效率低，還會損壞（huài）船的塗膜，後果十分嚴重。
 
導管架清洗前
導管架清洗後
 
隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控製壓力、流速等參數使水流（liú）束經過空化噴嘴時產生大量的（de）空化泡，利用空（kōng）化（huà）泡在材料表（biǎo）麵狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微（wēi）射流衝擊，達（dá）到清理設施表麵附著物和汙垢層的目的。該（gāi）技術不但（dàn）具有高效、節能、環保、安全等優（yōu）點，而（ér）且不（bú）傷害設施母材，極少或者完（wán）全不傷害（hài）完整的防腐層，可對船舶螺旋（xuán）槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗。
 
通常情況（kuàng）下，水在高速運轉的過程中（zhōng），沿物體某處所（suǒ）產生的（de）局部壓力（lì）小於此處飽和蒸汽所產生的壓（yā）力，此時，溶（róng）在水中的（de）空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化，產（chǎn）生（shēng）大量（liàng）的空泡。當高壓水射（shè）流作用於物體表麵時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同時產生許多（duō）微射流或者壓（yā）縮波。這個時候（hòu）就會在物體表麵及附近（jìn）區域產（chǎn）生巨大的集中應力。這種作用力對（duì）物體的傷害（hài）是非常大的。因此，對高速運轉的水力機（jī）械，要盡量避免這種空化現象的產生（shēng）。但是，我們所（suǒ）利用的空化射流技術，是人為（wéi）地產生並發展（zhǎn）這種充滿（mǎn）蒸汽空泡，進而有效地控製目標物體上所產生（shēng）的局部壓力，用來（lái）把控（kòng）清洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利於表麵物體的破碎程度，從（cóng）而有效地提高了清洗的效果和能力。
 
北京（jīng）www.91潔清潔設（shè）備有限公司自主（zhǔ）研（yán）發的空化清洗機就是利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種（zhǒng）成份和厚度的海生物汙垢，在清洗鏽跡和剝落的油漆（qī）同（tóng）時還不（bú）損壞底層油漆和清漆防垢防腐塗層。
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